什麼(me)是屏蔽門？以及揭地鐵屏蔽門是如何才能(néng)正常工作的！

來源： 菲勒 發(fā)布時(shí老外)間：2020-09-30

什麼(me)是屏蔽門？

成(chéng)都(dōu)地鐵兒呢目前已運營3條線路，每條線路都(dōu)安裝有站台門，站台土廠門分爲全高站台門和半高站台門，大家更順口地稱呼它們爲屏蔽門和安全門。成(ché放議ng)都(dōu)地鐵目前隻有4個高架車站安裝這愛了安全門，高度爲1500mm；其他地下車站均安裝問她了全封閉式屏蔽門。

高架站1.5米高“安全門”

地下車站全封閉式“屏蔽門”

屏蔽門保安全

一道(dào)門影響整條線運行

屏蔽門是站台邊緣的安全屏障，最重要的目的是保護人的安全。正兒可常情況下，屏蔽門是關閉的，隻有當列車進(j女土ìn)站停穩且列車門打開(kāi)時(shí)，屏蔽門才會(huì)同步跳上開(kāi)啓，根據客流情況，從開(kā但坐i)啓到關閉十幾至幾十秒不等，列車多店門關閉時(shí)屏蔽門必須同步關閉。

用專業術語說(shuō)，屏蔽門必須發(fā)出的“所白也有門關閉且鎖緊信号”，是列車可以進(jìn)站和出站的關鍵信号。爲務秒保證安全，成(chéng)都(dōu)地鐵將(jiāng)單側屏蔽通有門系統的24道(dào)滑動門和3道(dào)應急門多玩的位置檢測開(kāi)關和鎖閉開(kāi)關照微串聯成(chéng)一個安全回路，任何一玩著道(dào)門出故障或處于非關閉狀态，跳現安全回路就(jiù)會(huì)斷開(k有愛āi)，列車就(jiù)無法進(j家器ìn)出站。受此影響，後(hòu)續列車隻能(néng)等待，這(zhè)朋著一整條地鐵線運行就(jiù)要受到影響，直到屏蔽門故障得到妥善處置後(hò媽商u)，才能(néng)恢複正常。如處置不當，特别是在視大人流大的車站如天府廣場、騾馬市等站將(j外煙iāng)可能(néng)造成(c章樹héng)人流囤積。

人爲故障占七八成(chéng)

根據多年的故障處理經(jīng)驗和統計，屏蔽門故來北障主要分爲兩(liǎng)種(zhǒng)，設北技備故障和夾人夾物故障。

設備故障就(jiù)是屏蔽門自就裡身出現的問題；當不能(néng)快速恢複時(shí)，可以先她低隔離該故障門的使用，現場進(jìn)近輛行圍擋和粘貼故障警示，待地鐵停運後東多(hòu)再處理。但是，設備故障輛鐵率并不高，而夾人夾物故障占了所有屏蔽門故障的70%-80%。特别在上下班電化高峰期間，因乘客較多以及搶時(shí)間，部分愛暗人會(huì)在滑動門關閉過(guò)程中搶上，造成(chéng)障礙物探月下測報警。

屏蔽門具備障礙物探測功能(nén用林g)，滑動門在關閉過(guò)程中一旦接觸到障礙物就(話友jiù)會(huì)自動彈開(kāi)，待2秒後(hòu)自動關閉，如還(h關司ái)存在障礙物，將(jiāng)再次彈開(kāi)。關閉至彈開(kāi答放)這(zhè)個動作重複3次後(hòu)，如果依然存在障礙物，滑動門將紙中(jiāng)完全打開(kāi)劇藍後(hòu)停住,然後(hòu線木)門頭狀态指示燈則會(huì)閃爍頻厭，提示故障報警。障礙物故障應急處理比較簡單，可以由車站人員將(ji友可āng)“就(jiù)地控制盒”打到手動位置，旁路該扇門的安計和全回路，使列車能(néng)正常進(路視jìn)/出站，然後(hòu)再進(jìn)行後(hòu)續處置。線光

 

維修人員在工作過(guò)程中，遇到懂筆過(guò)各式各樣(yàng)的屏蔽門故障。有時(shí)候，乘客用蠻力硬長河拉屏蔽門，幾個朋友一起(qǐ)乘車，前幾個上車了，最後(hòu)身這一個沒(méi)趕上，就(jiù件睡)硬把屏蔽門拉開(kāi)。這(zhè)有可能(néng)造成(chéng師討)門控單元保護死機，必須手動重啓作身才能(néng)恢複，嚴重影響間森地鐵運行。

 

強大的維修團隊

每次乘坐地鐵，一位乘客可能(néng)隻面月裡(miàn)對(duì)一扇屏蔽門。而對(duì)一名地鐵屏蔽門市你的維修人員來說(shuō)，每天對外的日常工作卻要面(miàn)對(duì)數個地鐵站的上你和百扇屏蔽門。相對(duì)于地鐵外頻站務員、司機，屏蔽門維修人員是個不爲乘客所知的和公工種(zhǒng)，但他們依然每天堅持不懈地的工作，就(jiù照場)是爲了保證屏蔽門的正常開(kāi)啓和關閉光什。

屏蔽門專業組每年都(dōu)會(huì)深入開(kā書什i)展“安全生産月”活動，通過(guò)遠校“屏蔽門DCU故障處置”、“屏蔽門不能(néng)為內聯動應急處理”等演練，“趕學(xué)比幫超，争做崗位能(n報雪éng)手”，全面(miàn)提高全員技能(néng)，爲安全運營打下堅實基礎子老。

 

“365天24小時(shí)”器但在崗值守

成(chéng)都(dōu)地鐵目前3條線路67個車站，共計3360個滑動門河城單元，每個月動作次數近2500萬次，在這(zhè)麼(me)高吃開頻繁的動作下還(hái)需要确保屏慢路蔽門滿足不小于60萬個平均無故說小障周期，即動作60萬次隻能(néng)發(fā)生一次故障。在這(zhè東銀)麼(me)高要求的條件下，屏蔽門專業組繃緊神經(jīng)，默劇新默的在工作崗位上奉獻著(zhe)力量。

現在，成(chéng)都(dō腦老u)地鐵屏蔽門專業組分2個班組，每個班組分管2條線。對(du年些ì)地鐵屏蔽門維修人員來說(shuō)，工作内容主要包括日巡檢，月還站檢、季檢、半年檢、年檢，還(hái銀舞)有臨時(shí)每日的故障排查和維修。

地鐵每天早晨6點多鍾開(kāi)始投入運營，直到夜鐵們間近0點停運，這(zhè)段時(shí)間屏蔽門維修人員在站器林上進(jìn)行巡檢，一有故障30分裡他鍾内趕到現場并及時(shí)處理；地鐵停運至淩晨5點這(zhè)段從開時(shí)間，屏蔽門維修人員處于待命狀态，電話不能(néng不友)關機。所以每天24小時(shí)，能聽都(dōu)必須有屏蔽門屏蔽門維修人員處弟也于待命狀态在崗，地鐵全年365天無休，屏蔽門工則是“24小時(shí)在商×365天”待命。地鐵呢你運行不分節假日，維修人員通過(guò)電子輪班值守也不分節假日，越是歡度節日的時(shí)刻他錢關們工作越繁忙和緊湊。每個春節、國(guó)慶等大小節假日都(dōu)有維修人員很了在值守中度過(guò)，春節不能(néng)回秒為家團年也讓他們感覺到孤單，但是看鐘湖著(zhe)地鐵能(néng)安全的運行，他們心中也感覺到無怨無悔還見。

多項措施保證乘客安全

屏蔽門障礙物探測功能(néng)的設計金藍雖然會(huì)影響到列車的運行，但大大保證了乘客的安全。如高村果不彈開(kāi)，則可能(néng)造成(ch些舊éng)夾傷或把乘客關在列車與屏蔽門之間音民。雖然屏蔽門系統均爲自動化運行，但以防萬一，還(hái)是設計了純機械開(k月報āi)關。乘客可能(néng)不會(huì)注意，屏蔽門軌行區側鐵土的門上有一個機械把手，當列車車門打開(kāi)而屏蔽門東間因故障沒(méi)有打開(kāi)時(s門飛hí)，乘客可以通過(guò)操作提示使用這(zhè)個機械把手打開(kāi資議)屏蔽門。

不過(guò)需要提醒的是千萬不要出于好(hǎo站睡)奇心去亂動機械把手。因爲一旦通過(guò)把手開(kāi)門，系月家統就(jiù)認爲這(zhè)道(dào)妹外門發(fā)生了故障，需要屏蔽門維修人員到場排除故姐民障，這(zhè)實際上是影響了地鐵運行。正常情況服遠下，乘客沒(méi)有機會(huì)碰到這(zh現做è)個機械把手，因爲列車門與屏蔽門之間的延遲爸知最多1秒鍾，但就(jiù)是有能呢乘客，這(zhè)1秒鍾都(dōu)不厭議願意等，結果給更多乘客造成(chéng)延誤。

除了機械把手，還(hái)有一種(工近zhǒng)乘客更留意不到的應急門。該應急門隐藏在滑動門之間，成(c哥美héng)都(dōu)地鐵目前每側站台有3道(dào)應急門，分布在亮得每側的頭、中、尾部。這(zhè)是一種(zhǒng請通)平推門，隻有在車輛因故障停止造成(chéng)列車門與屏蔽門沒(méi拍器)有對(duì)齊時(shí)才能(néng)使用。應急門是機械門，乘客看吧可以通過(guò)推動平推鎖開(kāi)啓。不過(g弟也uò)，一般情況下，乘客沒(méi)藍草有機會(huì)接觸到這(zhè)道(dào)門，但突發(fā)緊一哥急情況時(shí)，應急門將(jiāng)成(ch來讀éng)爲寶貴的疏散通道(dào)。