地鐵屏蔽門系統穩定是如何保障的？

來源： 未知 發(fā)布時(煙人shí)間：2023-06-10

地鐵作爲人們出行首選交通方式校北，安全可靠尤爲重要，在複雜的地鐵控制系統中，如何保障通訊的穩定性對物呢？本篇文章將(jiāng)從地鐵系統中通訊單元的簡單拓撲談談聽雨通訊防護的方案。

随著(zhe)我國(guó)經(jīng)濟的快速發(fā)展，地鐵空讀工程項目建設也處在快速發(fā)展和不斷完善的過(guò)程中。作爲人們首選的美亮交通方式，地鐵的舒适便利愈加得到關注，而安全可靠運行尤爲重要。

大家知道(dào)地鐵綜合監控系統集成(chéng)的系統都(dōu)是新空包括什麼(me)嗎？

火災自動報警系統（FAS）；

環境與設備監控系統（BAS）；

電力監控系統（SCADA）；

屏蔽門/安全門系統（PSD）。

同時(shí)ISCS系統與下列系統互聯：

廣播系統（PA）；

閉路電視監視系統（CCTV）；

自動售檢票系統（AFC）；

門禁系統（ACS）；

信号系統（SIG）；

時(shí)鍾系統（CLK）；

乘客信息系統（PIS）；

通信集中告警系統。

得益于完整的運行控制網絡，地鐵變得更加的安全舒适，每一個系統都(dōu)是有就離條不紊的爲地鐵的安全保駕護航。今天我們一起(qǐ)先來看下地鐵屏蔽門系統（PS街校D）是如何建立工作。

城市軌道(dào)交通站台屏蔽門是一項集建築、機械、材料、電子玩就和信息等學(xué)科于一體的高科技産品，將(jiāng)秒低軌道(dào)與站台候車區隔離，設有與列車門相對習為(duì)應，可多級控制開(kāi)啓與關閉滑動又北門。

基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統是指系司相統的中PSD（中央接口盤）、PSA（遠方報警盤）以及每個D新都CU（門控單元）都(dōu)是挂載在CAN總線上的一個網絡節房服點，CAN總線分布結構可以保證網木聽絡上任何一個節點發(fā)生故障都(d跳資ōu)不會(huì)影響網絡其他節點的正常運行，通過(guò)網絡對(du吧河ì)屏蔽門進(jìn)行全程控制、運行參數吧坐修改等任務。

PSC：中央接口盤，PSC是屏蔽門/安全恩控制系市分統的核心，每個車站的屏蔽門/安用為全門設備設置一套PSC；

PSD：地鐵屏蔽門，可分爲滑動門、固定計能門、應急門三大部分；

PSA：遠方報警盤，用于監視屏蔽門狀态、診斷屏蔽門故障、運商姐行狀态等；

PSL：就(jiù)地控制盤，站台側控制該側屏蔽門運行的電氣開(kāi)關組分分合，可以讓站務人員，列車司機在列車系統控制失效時(shí)個但操作屏蔽門；

DCU：門控單元是滑動門電機的控制討數裝置，屏蔽門每個滑動門單元配置一個門控單元，安裝在頂箱内。書水

屏蔽門控制系統在一些重要的節點和命令上仍看懂然采用硬線傳輸，像PSC與信号系統，PSB與PSL（就(jiù)地控制盤）之間高站，以及屏蔽門的開(kāi)門、關門命令的發(fā)送及反饋，均要采用硬線傳讀購輸，除了經(jīng)CAN總線的DC河書U連接外，PSC通過(guò)RS-48裡生5與LESS（本地環境監控系統化輛）。通過(guò)RS232與PTE通信，通過(guò)以太網與顯示器通信什能。則地鐵屏蔽門系統的如下圖所示。

鑒于地鐵運行現場的特殊性，必須對(duì)外界及自身的信号做好(hǎo)保頻商護，隔離幹擾對(duì)總線數據通信的影謝下響，保證安全可靠。目前關于地鐵屏蔽門權威民技的标準是由中華人民共和國(guó)建設部發(fā)布的《錯外CJ/T 236-2006 城市軌道(dào)交通站台屏蔽門》。

此标準規定了城市軌道(dào)科冷交通站台屏蔽門技術要求、試驗和包裝、運輸和儲存。标準中6.1.2.5電說購磁兼容性測試中明确要求屏蔽門必須通過(guò)GB/T 1下靜7626~GB/T 17626.我亮6、GB/T 17626.8、GB/T 176都雨26.11。

CJ/T 236-2006對(duì)屏蔽門系統電磁兼容性要求

爲滿足國(guó)家建設部提出的屏蔽門标準，各個DCU的現場數筆東據總線接口，即CAN-bus接口、RS-4火熱85接口、RS-232接口等需要進(jìn)行電源以及通信裡道隔離，完全切斷個模塊間的地環路幹擾。當然，同時(shí)也需要可微做好(hǎo)電源部分隔離。

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