地鐵屏蔽門的故障處理措施！

來源： 菲勒自動門 發(fā)布時(shí)間：2020-06水飛-01

　　一、引言
　　地鐵屏蔽門是集建築、機械、材料、電子和信照你息等學(xué)科于一體的高科技産說她品，主要由門體結構、電源系統、驅動系統、控制系統、網絡系統等組成(chéng懂不)。安裝于地鐵站台，將(jiāng)站台和列車運行區域隔和制開(kāi)，減少空氣對(duì)湖事流造成(chéng)的站台冷熱氣的流失，降低車站空調通風系下近統的運行能(néng)耗。同時你裡(shí)也降低列車運行産生的噪音對(duì)車站的影響理煙，爲乘客提供舒适的候車環境，提升車站服務質量，具有節能(nén議民g)、安全、美觀等功能(néng)。本文講究地微東鐵屏蔽門的常見故障以及處理措施進(jìn)行探讨。
　　二、地鐵屏蔽門常見的故障分析與處理措施
　　（一）屏蔽門站台單元控制動兵器（PEDC）故障
　　1、整側滑動門無法開(kāi)、關
　　故障分析：信号ATC無法開(kāi)、關整側滑動門。由于廠家志房PEDC的控制邏輯電路設計存在疏漏，造成(ché明中ng)整側滑動門無法關閉。PEDC是由電源闆、邏湖報輯控制電路闆、安全繼電器、航空插頭等組成(chéng)，已經(jīng)确認科跳電源闆、安全繼電器、航空插頭等沒(méi)有質量或安裝問題朋技。
　　處理措施：重新啓動PEDC或外放更換PEDC，故障PEDC返廠維修，但返修後(hòu)算朋的PEDC仍故障頻發(fā)。
　　2、ISCS顯示“PEDC故障”，但不影響開(kāi)、關門
　　故障分析：發(fā)生此故障時(shí)，就(jiù樂又)地控制盒（LCB）、就(jiù)地控制盤（PSL）可以開(kāi)、關學子屏蔽門，ISCS報“PEDC故障”，同時(海暗shí)ISCS的PEDC故障顯示那來由綠色變爲紅色，遠程監視設備（PSA）章章也有故障曆史記錄顯示。
　　處理措施：發(fā)生此故障，可器技以通過(guò)將(jiāng)控制電道知源斷電重新啓動PEDC，由于西屋PEDC設備不穩定，可以通過(人兵guò)敲擊振動臨時(shí)處理，如上述方法無法恢複，應更換PED村離C。
　　3、ISCS顯示“PEDC信道(dào)故障”，但不影響開(kāi學通)、關門
　　故障分析：信道(dào)風錯故障指示燈閃爍，ISCS報通道(dào)故障。原因是PEDC的單片機故障引起男路(qǐ)。
　　處理措施：將(jiāng)PEDC斷電重新啓動，如仍然無法店討恢複，證明是内部單片機有損壞情況，應及時(shí)更廠在換PEDC。
　　4、ISCS顯示“Can相水Bus故障”，但不影響開(kāi)、關門
　　故障分析：數據總線插頭松動，影響門控器（DCU）與PEDC間通信。光子
　　處理措施：逐個檢查數據總線插頭，主要檢查PL7插頭，插牢并擰緊。
　　（二）安全回路故障及處理
　　1、行程開(kāi)關所引起(qǐ)的安全回路故障分析及處理滑動門和機答應急門的行程開(kāi)關進(jìn)入安全回路雨間，每次滑動門打開(kāi)、關閉過(guò)程中，行程開(k音唱āi)關都(dōu)要動作，在每天5點至海行24點的運營時(shí)間内，列車通過(g煙亮uò)次數約280次，所以，鎖緊機構内的4個行程開(kāi)關每得花天要動作280次。在運營中，行程開(kāi)關的觸點資海因振動時(shí)通時(shí)斷，但農得屏蔽門DCU沒(méi)有監視進(jì到什n)入安全回路的行程開(kāi)關觸點的功能(néng)，安全回路斷開裡體(kāi)故障發(fā)生時(shí)，可以使用LCB兒銀開(kāi)關將(jiāng)每道(dào暗舞)滑動門打手動關門，觀察PSL的“關閉且鎖緊”指示燈，若某煙店道(dào)滑動門該指示燈亮，文信表明該道(dào)滑動門行程開(kāi)關等發(fā)生河水故障。但由于這(zhè)種(zhǒng)故障是随機國知發(fā)生的，門體振動導緻行程開(kāi)關振動，有時(shí)促樂爸使觸點恢複正常，加上運營高峰時(亮的shí)，行車間隔短，檢查整側24道(dào)滑動門，時(shí)間很物不夠，經(jīng)常發(fā線相)生沒(méi)有檢查幾道(dào)滑動門，歌路下次列車進(jìn)站，滑動門開(kāi)關動作時(shí)的黃從振動又使行程開(kāi)關觸點恢坐訊複正常。針對(duì)上述故障，需定期檢測行議很程開(kāi)關。可采用萬用表打電阻擋，表筆接行程開(kāi)關的常開(請關kāi)觸點，用拇指搬動滾輪，滾輪動作後(hòu)電阻應爲匠湖0或小于0.1Ω，反複搬動滾輪，如出現滾輪動作後(hòu國醫)電阻無窮大應更換行程開(kāi)關。針對(d知吧uì)安全回路故障持續時(shí)間短，門體你玩動作或振動後(hòu)即恢複的特點，研制了能玩信号開(kāi)、關門模拟裝置林車，在夜間停運後(hòu)，使用站台屏蔽門通号命令模拟裝置反複開和能(kāi)、關滑動門，當滑動門關閉後(hòu)安全回路沒(m的制éi)有接通，即停止發(fā)送開(kāi)、關門生還命令。
　　2、DCU主闆、連接器所引起(qǐ)的安全回路農為故障分析及處理每道(dào)滑動門門機一友内安裝有DCU主闆。安全回路的電源爲直流長民60V，送到距離屏蔽門設備間最遠的滑動門門機主闆上，女章串聯120個行程開(kāi)關的常開(kāi)觸點後(hòu)，此電壓送入屏蔽河亮門設備間内PSC的從動繼電器單元的安全繼電器線務街圈，從動繼電器單元向(xiàng)ATC設備發(fā)送“關閉且鎖緊”慢到命令。使用過(guò)程中，發(fā)現主闆離個上PL14和PL15連接器有時(shí機討)松動或個别插針松動，造成(chéng)安全回路斷開(kāi)，故障發(fā個計)生時(shí)，ISCS和PSA沒上身(méi)有故障門的任何記錄。行程開(kāi)關的來美固定螺釘松動，行程開(kāi)關外議調整不當均可造成(chéng)所有滑文小動門、應急門關閉且鎖緊後(hòu)，安全回路爲低電平。月男應緊固插針，必要時(shí)將(jiāng)所有插頭重新安關黑裝，調整行程開(kāi)關，保證美風安全回路工作正常。
　　（三）屏蔽門絕緣故障
　　1、屏蔽門絕緣故障分析
　　屏蔽門門體結構的頂部和底部采用絕緣安裝，同時(shí)在站台裝修層下站台業的邊緣敷設絕緣帶，實現門體與大地之間的絕緣，避免跨步電做拍壓對(duì)人體造成(chéng)傷害。由于裝修吊頂燈帶接觸屏蔽門上外通蓋闆，造成(chéng)門體絕緣破壞。
　　2、處理措施
　　爲了避免屏蔽門絕緣問題影響火慢乘車安全，于是可采用在屏蔽門門體金屬中討部位貼絕緣膜爲保證乘客安全，防止在上下客和候車時(shí)，接觸屏蔽門帶電外殼妹技（立柱和門框）而導緻觸電。
　　（四）驅動電源故障
　　1、上、下行信号ATC無法打
　　故障分析：驅動電源故障造成(chéng)PDP沒體來(méi)有380V交流電輸出，單道(dào)門的供電單元380V/39.4麗的V變壓器沒(méi)有電流輸出，DCU沒(地日méi)有投入工作，所以，單道(dào)門的LCB模式開(kāi)關無厭票法打開(kāi)滑動門，優先級的5個操作隻有三角鑰匙金裡手動開(kāi)門可以使用，其餘的LCB、技睡綜合後(hòu)備控制盤（IBP）、PSL、信号開(kāi)門均失效，由于DC從技U無法工作，所以，門狀态指示燈熄滅。發(fā)生此故障後(hòu)應區刀使用萬用表檢查PDP櫃内的+3―Q1和+藍中5―Q1是否有電，檢查驅動UPS和旁路櫃對下的饋入、饋出電壓，檢查ATS的工作位置和電壓，檢查驅動UPS的PK模塊的唱她工作狀況和故障指示。
　　處理措施：應立即將(jiāng)ATS恢複信如，如ATS損壞，應將(jiāng)旁路空氣開(kāi)關我商手動合閘，恢複供電，機電人員應城大現場看護，待停運後(hòu)更換ATS。嗎員
　　2、驅動電源UPS的單塊整流、逆變功率模塊發(fā)生故上很障，退出工作。PK機架共安裝9個功率模塊，經(jīng)常發(f讀事ā)生某個功率模塊故障退出工作并告警。
　　故障分析：廠家設備存在一定缺陷，其逆變過(guò)程，是通過(音紅guò)幾個逆變器并聯運行的，而交流電源不像直流電源可以直接并聯，逆變器話機要并聯必須同頻、同相，若達不到規格要求，輸出的初相角不一緻，導緻電流内部循環，都資嚴重時(shí)甚至會(huì)謝場産生環流。