地鐵屏蔽門運行中故障的應以處理方法

來源： 未知 發(fā)布時(shí)間：2銀窗020-09-30

在地鐵運營過(guò)程中，屏蔽門發(fā)生故障率高，相關又但運營人員（包括司機、行車調度員、行車值歌間班員、值班站長(cháng)、站務員）秉承;妹電先通車後(hòu)恢複的原則進(jìn)行處理，即要保校民證乘客的乘降安全，還(hái)很舊要确保電客車的正點運行。本文詳述了三種(zhǒng)屏蔽店開門常見故障的處置辦法，并梳理其作業标準，旨在提高學這地鐵運營企業的管理效率，并爲學(xué)校教學(xué)工作提供參考。

1 屏蔽門常見故障類型

屏蔽門系統安裝于地鐵站台邊緣，是運營體系中的安全系統，同時劇些(shí)也能(néng)改善乘客的乘車環境，節約運營成(chéng)本[1妹票]。其中主要功能(néng)是提高安全系數，因此將(jiāng)屏蔽門系統還紅是否正常的檢測列入信号系統的安全回路中，一旦屏蔽門出現故障，列謝司車無法以正常模式動車。

屏蔽門系統常見故障主要包括以下三種(zhǒng)，分别是：屏蔽門玻璃破裂、時雪屏蔽門開(kāi)關故障、屏蔽門無;關閉很分且鎖緊信号[2]。

2 屏蔽門故障處理作業标準

2.1 屏蔽門玻璃破裂作業标準

行車調度員：接報有車站屏蔽門破裂，扣腦讀停後(hòu)續進(jìn)站列車，與鐵志現場确認玻璃破裂情況，有無人員受傷，有無異物侵入軌行區，車站是紅還否做好(hǎo)防護;确認具備運行條件後(hòu)，放行後(h件化òu)續進(jìn)站列車限速25km/h進亮來(jìn)站，後(hòu)續列車在該站限速進(jìn)出站，并告還雜知司機該屏蔽門退出使用;若列車已經(jīng)進(jìn)入站台區域，站台作業很內完畢後(hòu)安排列車限速25km/h出站，并通知後(hòu)續列車房熱在該站限速25km/h進(jìn)出站。

值班站長(cháng)：接到故障通知，攜帶手持台、屏蔽門拿農鑰匙前往現場确認處理，安排人員將(ji頻問āng)鐵馬放置在門前，黃線位置放置防護短影圍欄，粘貼告示，附近安排人員值守;如玻璃破碎需下軌畫友行區清理時(shí)，接到行車調度員命令後(h厭短òu)可下軌清理。

行車值班員：通過(guò)CCTV加強故障區的監控，保證站台乘客安全;在值班從綠站長(cháng)需下軌清理玻璃碎片時(shí)，在IBP盤上身舊按壓緊急停車按鈕對(duì)相應區段做好(hǎo)防護。

站務員：若是滑動門破裂，第一時(shí)間將(jiāng們北)LCB切換至;手動開(kāi)位;協助值班站長(cháng)做好高兒(hǎo)此門的安全防護工作，時街在故障屏蔽門前值守，引導乘客遠離該扇屏蔽門，實時(近黃shí)監控該門情況;接發(fā)列車時(shí)，如故下輛障屏蔽門需現場防護，提前翻轉好(hǎo)了信商年号提示牌，并在故障屏蔽門處顯示;好(hǎo)了手信号。

2.2 屏蔽門開(kāi)關故障作業議到标準

2.2.1 單門或兩(liǎng)道(dào)及窗也以上屏蔽門開(kāi)關故障

司機：做好(hǎo)乘客廣播，告知乘客從打開(kā答通i)的屏蔽門下車;乘客上下完畢後(hòu)，關閉車門/屏蔽門，确認車學場站;好(hǎo)了手信号後(hòu)，憑車載/地面(miàn)信到金号顯示或行車調度員命令動車。

行車調度員：把控故障應急處置時(shí)間，做好(hǎ日自o)行車調整;通知全線司機屏蔽門故章知障情況。

值班站長(cháng)：接報故障後(hòu)，立即前往現場并組女討織人員支援。根據客流情況及車站人員數量，在确保一節車廂至少有一道(dào票快)屏蔽門處于打開(kāi)狀态的基礎些明上，利用後(hòu)續2-3列車的行車間隔，組織車站家間人員使用LCB鑰匙陸續開(kāi)啓更多故障屏蔽門，确保屏蔽門開(kāi)輛高啓時(shí)不出現連續關閉情況，同時(shí)做好(hǎo)信嗎現場防護。

行車值班員：廣播告知乘客，引導乘客安全有序乘車見呢;將(jiāng)故障報告行車調度員、值班站長(cháng)、生産都睡調度;車門/屏蔽門關閉後(hòu)，确認IBP盤屏蔽門;關閉且鎖緊信号。

站務員：協助行車值班員确認現場情況，開(kāi)關屏蔽門;若;手動開(店這kāi)或;手動關位無法開(kāi)啓或關閉，則機械開(kāi)關屏蔽門在這，并做好(hǎo)現場防護。在離司機最遠端開(kāi)啓的故障屏蔽門處顯窗紅示;好(hǎo)了手信号，直至故障修複。車門/屏蔽門都哥關閉後(hòu)，向(xiàn他音g)司機顯示;好(hǎo)了手信号，并告知行車值班員;利用匠那後(hòu)續2-3列車的行車習和間隔，使用LCB鑰匙陸續開(kāi)啓更多故障屏蔽門，确保屏蔽門開(kāi黑還)啓時(shí)不出現連續關閉情況。

2.2.2 整側屏蔽門開(kāi)關故障

司機：發(fā)現整側屏蔽門無法打開(kāi)或關閉，嘗試家作PSL就(jiù)地控制無效後(hòu)話拍，立即通知行車值班員，并報告行車調度員。原則上當次列車不美還進(jìn)行上下客作業。接行車調度員命令，醫金關閉車門，确認屏蔽門與車門間的空隙安全後(hòu科兒)動車，并做好(hǎo)乘客廣播。若進(jìn)行上下客作業，确認車站;好(h多睡ǎo)了手信号後(hòu)，憑車載/地面(miàn)信号顯示或行車調度上明員命令動車。

行車調度員：接車站報IBP盤可開(kāi雨飛)關屏蔽門時(shí)，通知後(hòu)續多又列車司機本站由車站IBP盤開(kāi)車醫關屏蔽門。接車站報IBP盤無法開(kāi)關子民屏蔽門後(hòu)，原則上通知司機當次列車不進(jì學村n)行上下客作業，關閉車門并做好(hǎo)乘客廣播。若關山乘客已手動開(kāi)啓屏蔽門或司機無法關木路閉車門時(shí)，組織當次列車進(jìn)行站台作業，同時(shí)頻作把控故障應急處理時(shí)間，做森山好(hǎo)行車調整。通知全線司機屏蔽門故障情況。

值班站長(cháng)：接報故人場障後(hòu)，立即前往現場并組織人員支援。根據客流這能情況及車站人員數量，組織車站人員使用LCB鑰匙陸續答森開(kāi)啓故障屏蔽門，優先确保每一節車廂至少有一科錢道(dào)屏蔽門處于打開(kāi)狀态，并利飛訊用後(hòu)續2-3列車的行車間隔，開(kāi)啓更多屏蔽門，确保屏開電蔽門開(kāi)啓時(shí)不出現連匠照續關閉情況，同時(shí)做好(hǎo)現場防林人護。

行車值班員：接司機通知後(h藍熱òu)，嘗試使用IBP盤開(kāi)關屏蔽門;如可行，後(hò風業u)續均采用IBP盤進(jìn)行控制;車門/屏蔽畫熱門關閉後(hòu)，确認IBP盤屏蔽門;關閉且鎖緊信号 。若無法控制，立湖視即通知行車調度員，按行車調度員命令執行。

站務員：若IBP盤可以控制屏蔽門，協助行車值班員确筆喝認現場情況，開(kāi)關屏蔽用睡門。若IBP盤無法控制屏蔽門，原則上當次列車不進(jìn)行上下客作房也業（除末班車、終點站除外），根據行車值班員指令做好(hǎo)乘客服間空務。待當次列車出清後(hòu)，使用LCB鑰匙陸我下續開(kāi)啓屏蔽門，優先确保每一節車廂至少有一道(dào)屏蔽會還門處于打開(kāi)狀态，并利用後(hòu)續2-3列車的行車間隔，開(嗎說kāi)啓更多屏蔽門，确保屏蔽門低作開(kāi)啓時(shí)不出現連續關閉情老她況，同時(shí)做好(hǎo)現場防紅車護。

2.3 屏蔽門無;關閉且鎖緊信号 作業标準

司機：車門/屏蔽門關閉後(hòu)，發(fā)現屏著熱蔽門無;關閉且鎖緊信号，且屏蔽門其他狀态村這正常時(shí)，重新開(kāi)關一次西就屏蔽門。不成(chéng)功先告知站務，再報東東行車調度員。做好(hǎo)乘客廣播（站停2分鍾及以上時(shí)）著去。待站務員操作;互鎖解除後(hòu)，憑車載/地面(miàn)信号顯示或行現北車調度員命令動車。

行車調度員：把控故障應急處置時(店費shí)間，做好(hǎo)行車調整。通知全森雨線司機屏蔽門故障情況。

行車值班員：接報或發(fā)現故障後(hòu)，立即通知站務員處們子理，并派人員前往支援。關注IBP盤屏蔽門;關閉且鎖緊信号狀雨小态。將(jiāng)故障報告行車調度員、值班站長(cháng)、生産務議調度。

站務員：接報故障後(hòu)，确認現場是否有屏蔽門故障或夾人夾物，若自放有，則按相應處置流程處理;若無，則直接操作;互鎖解除。將(j綠劇iāng)故障情況報告行車值班員及司機。